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Le gouvernement indien a officiellement annoncé l’introduction de l’avion de combat léger Tejas dans l’armée de l’air vendredi. Ceci est un développement historique dans la technologie aéronautique indienne. Il est technologiquement de loin supérieur aux différents types de Mig 21, avions qui ont été conçus dans les années 1960 et mis de côté dans les musées partout ailleurs. Mais le vrai test de Tejas est de savoir s’il peut améliorer ses équivalents dans les forces aériennes pakistanaises et chinoises: respectivement, les JF 17 et J 10.

Selon l’ancien vice-maréchal de l’Air Kapil Kak, basé sur la conversation avec des pilotes qui ont piloté à la fois le JF 17 et le Tejas, Tejas est de loin supérieur au JF 17. Cependant, on peut se demander si les Tejas Chinois J 10. Ce dernier a reçu de bonnes critiques même aux États-Unis. Ashley Tellis du Carnegie Endowment, dans un rapport sur l’armée de l’air indienne, note que le J 10 est un combattant léger samsung Cass�� et impressionnant de quatrième génération. Et il est loin devant sur la courbe de Coque Samsung Pas Cher développement que Tejas.

La LCA avait été initialement envisagée pour permettre à l’Inde de devancer ses principaux rivaux militaires dans la région, en affirmant qu’elle serait allégée de 1000 kg et ainsi de suite. Selon ceux qui l’ont piloté, l’ACV est remarquablement maniable et agile, surtout en virage.

Mais il est à la hauteur plutôt que nettement supérieur aux avions comparables. Le poids à vide de Tejas, par exemple, de 6560 kg et un poids à pleine charge de 13500 kg, pas de réelle amélioration sur les Mirage 200C bien plus âgés de 7500 kg et 17000 kg. Les dirigeants des grandes entreprises internationales de défense affirment que le Tejas a un mauvais rapport poids / poids et une vitesse de pointe limitée compte tenu de sa nouveauté. Il utilise également un radar israélien EL / M 2052 qui est inférieur aux homologues américains utilisés par le Pakistan. L’armée de l’air israélienne préfère le radar américain sur l’EL / M 2052.

Le capitaine Madhav Rangachari, commandant des Flying Daggers lors de la cérémonie d’intronisation, présente les Tejas des avions de combat légers (ACV) à HAL (ASTE) à Bangalore.

(Photo PTI) Le vrai défi est de savoir à quelle vitesse les Tejas peuvent devenir un combattant mature et à quelle vitesse il peut être produit. L’armée de l’air indienne souffre déjà d’une crise en nombre et, dans la décennie à venir, sera obligée de retirer nombre de ses vieux combattants. La preuve est que les combattants de Tejas descendront trop lentement des chaînes de montage.

Le premier problème est que ce qui est en train d’être introduit dans l’armée Coque huawei soldes de l’air n’est pas le combattant fini. Il s’agit du modèle d’autorisation opérationnelle initiale, une variété fonctionnelle précoce qui sera utilisée pour aider à détecter les problèmes de démarrage dans l’aéronef. Cela sera ensuite suivi d’un modèle final d’autorisation opérationnelle et, en théorie, d’un produit final prêt pour l’espace de combat, le Tejas 1A. Ce qui est en train d’être déployé maintenant, dit Kak, ne peut pas être déployé dans des théâtres de combat sensibles dans l’est et l’ouest au moins 10 ans. Et le Tejas 1A peut ne pas apparaître avant 2030 environ.

Le deuxième problème est la vitesse à laquelle Hindustan Aeronautics peut réellement produire les Tejas. À l’heure actuelle, HAL ne peut produire que huit avions par an, contre un minimum de 18 avions par an. un escadron par an est le taux d’induction que nous pouvons espérer, dans le meilleur des cas, dit Kak.

L’avion de combat léger (LCA) Tejas est intronisé dans le 45e Escadron (poignard volant) de l’IAF lors d’une cérémonie, à HAL (ASTE) à Bangalore.

(Photo PTI)

Dans le même temps, l’armée de l’air indienne est confrontée à une attrition constante en nombre d’accidents et d’âge simple. Plus que toute autre chose, le retard continu dans le développement de Tejas est pourquoi la défense aérienne de l’Inde fait face à ce que Kak appelle une vulnérabilité. Les hauts responsables indiens craignent en privé que la puissance aérienne de l’Inde se dirige vers la parité avec le Pakistan et, dans une certaine exagération, vers celle du Bangladesh. Le consensus général est que s’il obtient la bonne combinaison de technologie et d’armes, le Tejas 1A sera un avion décent, surtout quand il reçoit un ravitaillement en plein air et un radar à balayage électronique actif.

Contre le JF 17, les Tejas peuvent facilement tenir le coup. Contre le J 10, c’est discutable. Contre le plus gros F 16 (9000 kgs) c’est de la viande morte, c’est pourquoi la réticence de l’armée de l’air à abandonner le Rafale. À l’heure actuelle, cependant, ces choses sont considérées comme non pertinentes par rapport à la simple question d’avoir effectivement des avions de combat, des avions, pour défendre l’espace aérien du pays..

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Grant Hamersma

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